Cusco 改而优则跨足汽车代理

2020-06-06

Motorsports热爱的马来西亚Proton Satria Neo日本正式贩售

Cusco源自于对拉力赛事的热爱下,足下如悬吊、LSD等各式强化连桿部品,除了在日本相当具有人气外,优异的耐久性也深受让生活在拉力级路面的台湾车友喜爱,今年Cusco的有着相当重大的转变,在Subaru及Mitsubishi相继退出国际Rally赛界,只好寻求海外合作对象下,Cusco代理了马来西亚最大车厂Proton,不过所用的公司名称并不是Cusco,则上方的主公司CARROSSER株式会社来进行车辆的贩售,这也是日本首度有改装厂涉及代理车辆品牌。


另外Cusco的产品部分除了足下悬吊及车身补强桿外,虽然有点慢但Cusco仍针对EJ本体也推出加大口径的强化硅胶管路及水管,电子系统较少参与的Cusco居然也推出自家的三环錶,而最令笔者惊讶的就是原来Cosworth在日本是由Cusco代理,产品的多样化、齐全化,也让Cusco的触角愈来愈宽广!


Cusco 改而优则跨足汽车代理为了参加亚洲拉力赛Gr.N N2 Class的组别,Cusco也特别导入Satria Neo车型做为基础打造,由于是N组赛事也因此动力部分,需要维持原厂引擎及排气量,所以最大动力也仅有130hp(95.55千瓦)/16.0kgm(158牛米),与原厂相比并无太大差异,另外车体补强则是由Safety 21来施以补强,也顺利通过FIA的认证,而为了快速累积实战经验,该车也会导入2011年度的日本拉力赛。
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Cusco 改而优则跨足汽车代理这辆代号Proton Satria Neo R3,其实就是原厂改装版本,是马来西亚Proton Race部门的称号,R3就是指Race、Rally及Research,其实来到了日本足下及铝圈部分也都被Cusco所更换,不过依旧维持FRP及纤维钣件採用,让车重维持在1150kg,最大出力更达145hp(107千瓦)/17.1kgm(168牛米),另外国内总代理宝藤莲花表示,预估在2011年底或是2012年初左右,会因引进Satria Neo三门款及四门款,且动力系统原厂会有再度式样变更的设定,届时一定又能掀
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Cusco 改而优则跨足汽车代理Cusco目前也推出针对Satria Neo的强化足下及传动系统,另外动力部分则是由累积长年经验的马来西亚R3部门所提供,不过整车改下来会不会直接买台Proton Satria Neo R3来得划算点!
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Cusco 改而优则跨足汽车代理Cusco这次展出的车辆还是以Subaru为主,GVB四门的设计其实也只有车尾比较长,底盘悬吊也都维持GRB五门时期设计,较特别则是Cusco这次推出EJ本体专用的大口径涡轮强化进气管路及水管。
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Cusco 改而优则跨足汽车代理除了强化管路有点令人意外外,三环錶的登入也让人觉得似乎有点不像Cusco,不过对于Cusco迷来说全车Cusco化也有了着落,另外据Cusco人员表示,Cosworth的代理其实也有好一阵子了,只不过最近才拿出来展览而已,看来已Motorsports起家的Cusco仍不断在拓展触角,以面对日本这波ECO潮流。
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Cusco 改而优则跨足汽车代理从早期的Comp-S到现在顶级的Comp-X,Cusco悬吊快速的进化幅度更是来源自赛事的经验累积,Cusco的悬吊除了比一般日本悬吊更适合台湾地形外,Q度大于硬度的表现也让车轮可紧贴地面,与一般日本针对赛道开发部品相当不同。

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