Cusco Demo Car Show

2020-06-06

4WD华丽演出

动态媲美FR水準

要将一辆市售性能车发挥到极限不用上妙义山来趟「神奇」的竞速之旅,有两位Cusco现役车手柳泽与炭山的高水準表现,也能实在体会到底盘强化所带来的驾驭乐趣。这次的Cusco Demo Car体验之行特别以本部附近的金卡纳场地进行激烈测试,一字排开的车型除了Honda Fit较为「静态」以外,GRB、RA-R与Evo X可都是国内车迷相当喜爱的日系性能车,相对于其他改装厂所追求的动力输出,Cusco虽然也有能力进行Upgrade,不过更高的驾驭乐趣才是其创立公司的理念与目标。

Cusco Demo Car Show藉由底盘拉桿强化与前后差速器的动力分配使得4WD Impreza在车手的驾驶之下轻鬆做出滑胎绕锥等华丽动作。

维持原厂动力仅强化底盘结构与差速器的「阳春车」,一般人若是要将4WD与FR车型做有关的甩尾联想,唯一想到的大概也只有差速器焊死才能有相同华丽的演出,不过Cusco车手炭山裕矢表示这样的观念是大错特错,眼前所见的并不是一辆差速器焊死的后传Impreza,真实的原厂动力设定配上底盘强化与前后差速器就能有如此超高水準的金卡纳演出,虽然驾驶者本身的操控技巧也是重要的关键因素,不过仅有车体拉桿、悬吊与LSD的强化辅助却也更突显出底盘与技术的重要性。

Cusco Demo Car Show要将一辆车发挥出极致的操控表现与追求驾驭乐趣应当先从底盘着手强化才是正确的第一步骤。

在难得的封闭比赛场地试乘体验中,车手柳泽面对镜头似乎更卯起劲来向笔者展示高超的操控技巧,随着每个关卡拉手煞车带动车尾惯性侧滑并持续补油完成华丽的绕锥动作,而车室之中似乎成了现场0℃以下唯一有片刻宁静的「休息区」,在转体3圈1080度的激烈演出下车身晃动却出乎意料的轻微,不过这时的E-con设定是在前后均为第三段而非死硬,这一幕的演出下确实让笔者再次见识到日本车手的实力。对于刁钻的金卡纳路线向来都是小型掀背车的最佳舞台,能见到以4WD来做出灵活的过弯与滑胎完成绕锥等高难度动作,似乎又让人觉得Impreza才是这个领域的霸主。

Cusco Demo Car Show 

底盘重新设定

操控大幅精进

相较于STi的华丽演出,Mitsubishi Evo X似乎受限于自排车的设定与电子节气门介入的影响,刁钻的路线始终难以做出甩尾动作,但车上安装底盘强化桿与E-con电子悬吊系统进行阻尼调整也让笔者深刻体会到强化后的差异性,藉由强化前后防倾桿与底盘结构桿,除了让车体面对激烈急弯的摧残下高刚性的结构功效得以展现,悬吊系统还具有高便利性的操作优势,阻尼即使设定在前后3进行下场绕锥,车手柳泽实际驾驭后仍表示保有舒适性又有操控路感的优势很难让人感到不舒适,愉快的驾驭心情完全可以让驾驶「放轻鬆」,不过随着阻尼硬度调高至最高5的等级则明显有变「硬朗」但却不「死硬」,尤其提高车头的转向精準度配上前后差速器的驱动力分配让原厂车的驾驭乐趣得以展现。

Cusco Demo Car Show由于日本当地年轻消费者的用车习惯已从早期热血的手排车改为SST,因此相关的产品开发也改为自排车款。

至于全新世代的1.5升级距似乎也是日本当地的主力车款,这次所试驾的Honda Fit更是在底盘强化方面採用最高标準程序,包含Cusco Compact Zero1筒身可调式避震器(-20mm)、Cusco26前(22mm)后(16mm)强化防倾桿及下井字拉桿与引擎室上拉桿,如此全面的结构强化使得车体刚性大幅提昇。此外,前驱以利操控表现的LSD能有效控制循迹方向,使驱动反应明显且有效的展现,提供卓越的驱动力。

Cusco Demo Car Show近年来销售数字节节攀升的1.5升小型车除了成为市场的主流车种,小车所需的底盘特殊强化套件也迅速推出对应产品。Cusco Demo Car Show一个好的比赛车手除了要有高超的驾驶技巧,对于繁複的路线更是需要超强记忆力才不会「走错路」。Cusco Demo Car Show可随时「手动」调整的电子E-con让激烈的绕锥活动随时能依需求的不同进行阻尼升降,面对平坦的柏油路面以前后3的设定配上强化底盘其实就已足够。

车手介绍
 

姓名柳泽 宏至(YANAGISAWA HIROSI)绰号YANAGI出生年月日出身地神奈川县川崎市职业Carrosser/营业担当血型A+兴趣家族旅行、运动、桑拿喜欢的食物特等寿司喜欢的一句话做了就会成功


车手介绍

姓名炭山 裕矢(SUMIYAMA YUUYA)绰号YUUYA出生年月日出身地爱知县小牧市职业Carrosser / 市贩开发血型B+兴趣掏耳朵(1日3次)喜欢的食物甜食、荞麦喜欢的一句话冠军(Champion)Cusco Demo Car Show 

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